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“車尾都被撞沒了”比亞迪汽車安全性能遭質疑

2016-11-01 18:57:57    中國質量萬里行        點擊:

  國產車靠什么來贏得激烈的汽車市場競爭

  文/本刊記者 劉回春

  10月16日下午5點多,在西寶高速楊凌至扶風段發生了一起嚴重的交通事故。一輛寶馬車追尾比亞迪,造成比亞迪車內5人死亡,其中包括兩名兒童。

  從目擊者拍下的照片可以看出,追尾的是寶馬5系,從被撞的情況來看,寶馬車里的司機和乘客不會有生命危險。被撞后的比亞迪F0的照片,汽車的尾部基本上撞沒了,由于撞擊慘烈,比亞迪F0變形十分嚴重,車尾部分已經全部擠壓至中間位置,導致副駕駛一人、后排座上的4人全部遇難。

  業內人士質疑,“就算車速很快,撞擊力很大,也不應該被撞成這個樣子啊,哪來的安全可言。不知當初做碰撞實驗的時候得了幾顆星”。

  事故的慘烈,讓人不寒而栗。

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  關于比亞迪F0

  比亞迪F0是比亞迪公司經多年準備推出的一款精品小車,是比亞迪公司推出的全新技術平臺的一款小排量轎車,也是比亞迪的得意之作。

  資料顯示,比亞迪F0外觀時尚,搭載比亞迪自主研發的BYD371QA高性能環保發動機,排量為1.0L,排放達到國4標準,百公里油耗僅4.2L,安全配置上,F0的雙安全氣囊、ABS、動力轉向等一應俱全。比亞迪F0搭載 BYD371QA全鋁高性能環保發動機,全鋁材質的發動機,相對于鑄鐵材質重量大大減輕,從而提高了車輛的節油性能。采用德國博世節油控制系統,升功率大 于50千瓦,遠遠高于同排量其他小車,逼近不少1.3L發動機。同時,這款發動機排放達到歐Ⅳ標準,在中汽協1.0L車型節油測評中,勇奪“節油冠軍”稱 號。并被評為博格華納杯“中國心”十佳發動機,它各項參數可與豐田、馬自達技術相媲美。

  安全防護方面比亞迪宣稱,F0具備了五星安全,五星保護。無論是主動安全還是被動安全,都是小車的頂級安全配置。主動安全方面,前輪通風盤式剎車提供了安全的制動保障,大尺寸真空助力器提供充足的輔助制動力;F0從每個細節關注安全,如配備了安全帶未系聲光提醒系統和車門未關警示系統等安全配置。F0還配備了ABS+EBD,這是國內小車極少配置的安全裝置。被動配置方面,3H高剛性車身,前保險杠三重防撞鋼梁、潰縮式吸能轉向柱、SRS雙安全氣囊等全方位被動安全配置,一應俱全,更提升了該車的安全系數,達到了中高級轎車的安全級別。高位剎車燈位置高、更醒目,主動提醒了后方車輛,減小了追尾的幾率。F0高安全配置正在改變小車在顧客心目中的粗劣形象,新一代小車將以全新標準、全新形象、全新理念滿足新生代顧客。

  2005年,中國汽車品牌發展的平均水平仍處于起步階段,比亞迪僅有一款競爭力并不強的福萊爾車型,2005年剛剛建立了一條20萬輛產能的新生產基地,且同年推出了旗下的產品比亞迪F3。當時比亞迪要在沒有太多基礎的情況下,短時間內迅速制造出受歡迎的汽車,采取的方法就是“逆向研發”,業內人士透露,比亞迪每年都會花數千萬元購買各個品牌的全新車型進行拆解學習,奔馳、寶馬、雷克薩斯、豐田、本田,應有盡有,就是在這樣的“研發”背景下,2005年,第一款真正為比亞迪打開汽車市場的F3車型誕生了,這款車型最大的亮點除了外觀和豐田花冠幾乎一致以外,還有就是其低廉的價格--僅售7.38萬元起?梢哉f把當時緊湊型車動輒需要15萬的售價拉下神壇,F3的巨大成功,讓比亞迪品嘗到了“逆向研發”的好處。于是加快了研發的步伐,在隨后的幾年里,比亞迪分別針對不同的原型車研發出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車型。新車研發速度相當驚人。

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  汽車駕乘要廉價還是要安全

  “逆向研發”這種方法不僅能在短期內造出汽車,而且能大大的節省研發成本,使用這種方式給比亞迪帶來了巨大的成功。

  在2002-2004年,中國迎來了“360行齊入汽車市場”的局面,各行各業都準備在汽車市場上分一杯羹,國產汽車低廉的價格在一定時期促進了中國自主品牌的快速發展,擴大了市場占有率。

  美國記者彼得·海斯勒在他的《尋路中國》一書中,這樣描述當時中國的汽車市場。

  2003年,豐田、尼桑、現代等汽車公司都開始在中國投產,而這些亞洲公司很快就產生了沖擊力。于此同時,中國的汽車廠也發展成為不可小視的競爭者。2003年6月,奇瑞公司,揭開了第一輛微型汽車的面紗,并取名為QQ。

  這款車看起來跟通用公司原本計劃下半年在中國市場推出的雪佛蘭斯帕克一模一樣。實際上,這兩款車型如此相似,以至于車門都可以互換。在中國,各大公司快速仿制國外產品的現象十分普遍。

  到了后來,比拼的便是價格。一輛全新的QQ車售價為5萬元左右,比通用公司的轎車便宜了百分之二十五。因此,對大多數消費者來說,這是一個并不難于做出的選擇。那一年,奇瑞公司的汽車銷量比2002年翻了一番。跟其他一些小廠一起,他們掀起了汽車市場的革命,汽車廠家不得不做出降價的決定。

  從2003年4月份開始,在十二個月的時間里,汽車各大經銷商提供的平均價格下降了百分之八點八。在2003年,中國的乘用車銷售量增加了百分之八十。僅北京一個城市,新上路行駛的汽車數量就達到了三十三萬九千三百三十四輛。

  不可都認,低價在一定時期加速了中國汽車發展歷程,并且滿足了當時消費需求。

  然而,中國汽車已經逐步完成原始發展過程,社會經濟發展也是消費者的消費需求日益增長,對于汽車質量安全,消費者追求的已不僅僅是華麗的外表和低廉的價格,汽車生產廠商提供的也不應僅僅是華麗的外表和低廉的價格,更應對消費者的駕乘安全負責。

  慘烈的事故,再一次敲響警鐘。

  用戶滿意度價格因素的影響力持續弱化

  27日公布的2016年中國汽車行業用戶滿意度測評結果顯示,2016年中國汽車行業用戶滿意度指數(CACSI)為77分(滿分100分),同比下降2分,創下近8年來的最低水平。與此同時,2016年中國新能源汽車用戶滿意度水平75分,同比提高10分。

  自2002年開始,中國質量協會、全國用戶委員會已持續15年組織開展中國汽車行業用戶滿意度測評,并每年定期向社會發布測評結果。CACSI從2003年開始持續10年穩步增長,2012年實現歷史最高水平80分,此后CACSI開始震蕩回落。

  2016年CACSI仍以轎車為主,同時包括了城市多功能運動車(SUV)、商務旅行車(MPV)、微型車、新能源汽車等類別,測評對象為2016年銷量較大的176個品牌車型,調查范圍為華北、東北、華東、華中、華南、西南、西北等7大市場區域的65個中國主要城市。其測評指標體系按5個維度構建,包括總體滿意度評價、性能設計評價、質量可靠性評價、售后服務評價和銷售服務評價。

  測評結果顯示,乘用車類別中,轎車滿意度最高,為78分;SUV為77分,MPV為75分,微客為74分。品牌類別中,自主品牌滿意度75分,合資品牌78分。合資品牌中,德系79分,日系、韓系和美系均為78分,法系77分。

  當前中國汽車產品和服務質量水平還未能充分滿足用戶日益增長的個性化需求。測評數據顯示,用戶的感知質量與預期質量有2.3分的差距。

  業內專家指出,中國汽車市場競爭的特征是以質量為基石的品牌競爭,價格因素的影響力持續弱化。質量和品牌形象仍是影響滿意度的最重要因素,它們對滿意度的貢獻率達到88%。而感知價值對滿意度的影響力呈逐年下降趨勢。

  同時,“服務效率”、“服務態度”、“保養和維修服務質量”和“服務設施及環境”是提升中國汽車售后服務滿意度的關鍵環節。

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